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来自大连机车车辆厂的调查报告
发布日期:1999-12-02 浏览量:9122次

我国铁路上跑的内燃机车95%是我国自己的企业设计生产的。大连机车车辆厂作为我国最大的内燃机车设计、制造和出口厂家,摸索出了不断提高企业产品自主开发能力的经验,不但占领了国内市场的半壁江山,而且还把产品推向世界,走出了一条振兴国有企业的成功之路。国外竞争强手承认:“有大连机车厂挡着,我们的机车很难进入中国市场。”记者日前到大连机车车辆厂进行调研,深感大连机车车辆厂的经验对国有企业改革具有很强的借鉴意义。   “永葆青春”的百年老厂  具有良好的产品自主开发能力是企业提高市场竞争能力的关键。长期以来,我国机电产品多数企业自主开发能力差,产品单一,在市场竞争中处于劣势。大连机车车辆厂作为一家有百年历史的老厂和国有重点企业,却依靠不断提高自主开发能力而“永葆青春”。  50年来,大连机车车辆厂的主导产品内燃机车先后实现了六代产品更新,及时适应了我国铁路的市场变化,抢占了我国铁路提速市场70%以上的份额。到今年8月底,内燃机车累计生产突破5000台,不但覆盖全国所有铁路局,还远销亚、非6个国家,占全国内燃机车出口总量的80%以上。目前,大连机车车辆厂以年产机车300台以上的规模产量,成为仅次于美国GE公司的世界第二大内燃机车制造厂家。 大投入换来大产出  大连机车车辆厂厂长袁吉昌总结他们坚持技术创新、提高自主开发能力的经验时说,我国企业长期不重视对科技开发的投入,以致于企业形不成自己的技术积累。近年来,他们首先从加大投入入手,收到了事半功倍的成效。  自1994年起,大连机车车辆厂对科技创新费用的投资占当年销售收入的3%以上,这一比例在我国机电企业中名列前茅。投入主要用于:更新技术开发装备和手段;创建企业技术中心;选派技术人员出国,到高等院校深造,完善本厂培训基地等。大投入为科技成果的大产出提供了雄厚的物质保证。东风4型内燃机车不断升级换代,由A型迅速发展到B型、C型、D型、E型,每一型号又有不同缸数、不同功率等级的产品系列。  构建独特的高效开发模式,形成雄厚的技术储备实力。广泛采用计算机辅助设计和辅助分析,一张需手工画一两个月的图纸,如今几个小时就能完成;对经过多年实践验证的成熟技术、成熟零部件实行模块化、标准化储备,多次应用,避免重复设计;对部分关键零部件采取“借梯登高”做法,从国内外选购最好的装车;形成规模产量,加强组织管理,达到用户要什么就能生产什么。袁吉昌说,目前,大连机车车辆厂至少拥有5年的新产品储备。  掌握科研开发主动权   袁吉昌认为,国有企业为提高自我,必须吸收国际上先进技术。但是,要注意在提高自我的过程中不要被对方“吃掉”,变成外国企业的“附庸”,这就需要讲究吸收技巧,将科研开发主动权掌握在自己手中。  他们的做法是:坚持以我为主的技术合作,赢得科研开发的主动权。从1983年起,这个厂同英国里卡多公司、美国GE公司、美国西南研究院合作开发柴油机、内燃机车等。合作的原则十分明确:以我为主,改进产品,培养人才,使最终产品拥有自己的知识产权。至今,这个厂在合作上仅投入2470万元,回报却相当丰厚,新产品开发一个成功一个,能迅速实现商品化。1987年,东风4B型内燃机车被国家指定为替代进口产品,结束了我国大批量进口机车的历史;从1993年开始,该厂开始向国外批量出口内燃机车82台,填补了我国内燃机车在世界机车市场上的空白历史。  坚持松散式的“策略联盟”,把世界作为发展自我的智力库。袁吉昌认为,提高自主开发能力,不一定每一项先进技术都从头做起,谁家的技术先进,就可以通过联盟方式拿来我用。这个厂最近同德国西门子公司实行联盟,用他们的交流逆变技术,研制我国的交直交传动内燃机车,这是一种贸易,而不是合资。近几年,这个厂先后同法、德、美、英、意等国家采取策略联盟的方式,解决了大量关键技术。  目前,大连机车车辆厂又把产品市场转向了轮船、汽车、军事装备等新的领域。大连机车车辆厂的核心产品是机车的“心脏”——柴油机。他们已经拥有技术成熟的从735千瓦到3675千瓦240/275系列柴油机,今年还开发设计出了一种21世纪新产品280/320柴油机,应用了电子喷射等高新技术,使其向3675千瓦~6615千瓦更大功率、更高性能的方向发展。